100多萬快遞從業(yè)者中，90%的人沒有勞動合同；有快遞員每天只睡4小時(shí)，月工資只有兩三千元……最近一段時(shí)間，關(guān)于快遞行業(yè)的消息不斷出現(xiàn)。所謂“線上流量動，線下車輪轉(zhuǎn)”，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)高歌猛進(jìn)的今天，線下的資源和管理能不能到位，特別是人力資源能否保持穩(wěn)定，再次成為觀察相關(guān)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

 

　　“有這么一群人，一接到他們電話便心情愉悅，幾日沒消息，就牽腸掛肚，遇到刮風(fēng)下雨，也焦慮擔(dān)憂。”生活在互聯(lián)網(wǎng)無所不“加”的時(shí)代，人們幾乎每天都要跟連通著線上線下的快遞小哥接觸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，穩(wěn)居世界第一；預(yù)計(jì)到2020年，快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)700億件、收入8000億元。值得關(guān)注的是，經(jīng)濟(jì)社會上演“速度與激情”的背后，“城市騎士”的勞動權(quán)利、快遞行業(yè)的扶持規(guī)范，卻似乎還在慢車道上。

 

 

　　隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，快遞行業(yè)興起，然而，許多快遞小哥，在工作中時(shí)時(shí)被摔門，怒罵，甚至拳腳相加，對此，你怎么看？

 

 

　　在今年全國大范圍降雪期間，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市的一位小哥為了不耽誤送貨，騎上了自己的蒙古馬，引起網(wǎng)上一片喊“帥”；“客戶不能等太久，騎著摩的趕緊走，讓我感到為難的，是時(shí)間總不夠”，歌曲《成都》的快遞小哥版也引來不少共情。有位快遞小哥平均每天送兩次以上麥當(dāng)勞，自己卻干了大半年才舍得吃一次漢堡；有人送件途中遇到車禍，卻因?yàn)闆]有醫(yī)療保險(xiǎn)而不去治療。管理者、平臺、用戶都需要穿過精美的網(wǎng)購界面，多去關(guān)心線下那些風(fēng)里雨里的人。人海戰(zhàn)術(shù)、薄利多銷、賺快搶快的思路，占得了一時(shí)先機(jī)，卻難為可持續(xù)發(fā)展之計(jì)。

 

　　快遞業(yè)歸根結(jié)底是與人交往的行業(yè)，從屏幕一端到現(xiàn)實(shí)買家、從一個城市的倉庫到另一城市的客戶，傳遞的不僅是產(chǎn)品貨物，更是情緒和人情味。換言之，不管是用戶還是從業(yè)者，任何一方的不滿或權(quán)益不彰，都會傷及商業(yè)環(huán)境和社會生態(tài)。為了讓快遞小哥不再只是車輪上松散的“流動大軍”，必須要從行業(yè)層面規(guī)范制式勞動合同，從管理層面健全生產(chǎn)責(zé)任制，從協(xié)會層面創(chuàng)造職業(yè)歸屬氛圍，這就需要各方共同努力了，畢竟電商的繁榮以及快遞業(yè)的健康不可能永遠(yuǎn)依靠資本的補(bǔ)貼，也不能總是建立在廉價(jià)人力的基礎(chǔ)上。

 

　　首要的就是讓快遞小哥們“有保險(xiǎn)，有休息，有面子”。從行業(yè)層面規(guī)范制式勞動合同，從管理層面健全生產(chǎn)責(zé)任制，從協(xié)會層面創(chuàng)造職業(yè)歸屬氛圍，才能讓快遞小哥在人生之路、職業(yè)之路上一路暢通，而不再只是車輪上松散的“流動大軍”。

 

　　更重要的還是職業(yè)榮譽(yù)感和尊嚴(yán)感。“快遞員”早在2015年已經(jīng)被正式納入《中華人民共和國職業(yè)分類大典》。包括快遞公司、快遞業(yè)和用戶在內(nèi)的個人和社會，都應(yīng)該多一分理解和關(guān)懷，一絲微笑、輕聲關(guān)門、說句辛苦，就是用溫情回饋服務(wù)、以善意換取善意。

 

　　要建立一個穩(wěn)定、專業(yè)、高素養(yǎng)的快遞員隊(duì)伍，確保送達(dá)質(zhì)量，同樣也需要快遞行業(yè)自身做好行業(yè)規(guī)范，健全管理機(jī)制。嚴(yán)格杜絕暴力拆檢，及時(shí)給從業(yè)人員專業(yè)化的培訓(xùn)，與交管部門協(xié)同合作，規(guī)范行車，保障交通安全，讓從業(yè)者多一份安全感。